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पिछले महीने पाकिस्तान ने दो अतिरिक्त बंदरगाह टर्मिनलों की जिम्मेदारी यूएई को सौंपने की संभावना पर चर्चा की थी और फ्रेमवर्क समझौते पर हस्ताक्षर करने की मंजूरी दी थी।
पाकिस्तान-यूएई संबंध: पिछले कई महीनों से पाकिस्तान संघर्षपूर्ण अर्थव्यवस्था से जूझ रहा है और इससे उबरने के लिए विभिन्न विकल्प तलाश रहा है। चाहे वह आईएमएफ से कर्ज मांगना हो या वित्तीय सहायता के लिए पड़ोसी देशों से संपर्क करना हो, पाकिस्तान अलग-अलग रणनीतियां आजमा रहा है। इसके बीच, उसने अपने कराची बंदरगाह को लेकर संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) के साथ एक सौदा किया। इस सौदे के तहत, संयुक्त अरब अमीरात ने आर्थिक रूप से संकटग्रस्त पाकिस्तान को अगले 25 वर्षों के लिए बंदरगाह का नियंत्रण प्रदान करते हुए 1.2 बिलियन डॉलर के बेलआउट पैकेज की पेशकश की। हालाँकि, पाकिस्तान ने अब इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया है।
पाकिस्तानी वित्त मंत्रालय ने कम वित्तीय रिटर्न का हवाला देते हुए इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया। पाकिस्तान ने शुरुआत में सौदे के वित्तीय पहलुओं को बढ़ाने के लिए संयुक्त अरब अमीरात के समुद्री अधिकारियों के साथ बातचीत की थी। द एक्सप्रेस ट्रिब्यून की रिपोर्ट के अनुसार, बुनियादी ढांचे, शासन और वाणिज्यिक लेनदेन के समन्वय पर पाकिस्तान की कैबिनेट समिति (सीसीओआईजीसीटी) ने कराची के थोक और सामान्य विकास के लिए कराची पोर्ट ट्रस्ट (केपीटी) और अबू धाबी पोर्ट (एडी) के बीच चर्चा की। 4 से 5 अगस्त तक कार्गो टर्मिनल।
2016 में वर्ल्ड बैंक कर्ज लिया था
पिछले महीने पाकिस्तान ने दो अतिरिक्त बंदरगाह टर्मिनलों की जिम्मेदारी यूएई को सौंपने की संभावना पर चर्चा की थी। उन्होंने एक रूपरेखा समझौते पर हस्ताक्षर करने की मंजूरी दे दी थी, जिसके तहत बंदरगाह पर एक नया मल्टी-ऑब्जेक्टिव टर्मिनल विकसित करने पर काम शुरू होना था। गौरतलब है कि कराची पोर्ट ट्रस्ट सालाना करीब 3.1 अरब डॉलर की कमाई करता है। इन टर्मिनलों के संचालन पर प्रति वर्ष लगभग 6.7 बिलियन पाकिस्तानी रुपये का खर्च आता है।
हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि पाकिस्तानी सरकार ने इन दोनों टर्मिनलों के निर्माण के लिए 2016 में विश्व बैंक से ऋण लिया था, जिसके परिणामस्वरूप ब्याज में 3 अरब रुपये का वार्षिक भुगतान होता है। इससे बंदरगाह लगभग 575 मिलियन रुपये के घाटे में चल रहा है।
